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提升停车场-一些不熟悉周边道路的旅客在打网约车时-河北联合资讯

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深圳被委以重任

預計本月底試行網約車集中等候區,方便旅客打車

網約車統一上車點旅客集中「掃碼」打車除了地鐵外,乘網約車也是旅客出行的一大方式。根據統計,目前每天在火車東站服務的網約車有三四萬輛之多。對於到達旅客來說,用手機打網約車也不是一件特別輕鬆的事。「火車東站面積比較大,周邊道路複雜,一些不熟悉周邊道路的旅客在打網約車時,往往無法準確說出上車地點或所在位置,造成司機『難找人』,旅客『難找車』的狀況。網約車為了載客在車站周邊道路隨意停車,也加劇了道路的擁堵狀況。」

今天,「長三角一體化高鐵行」採訪首站來到這座杭州「城市客廳」。錢江晚報記者獲悉,目前杭州市已排定15個東站服務提升項目,其中11個項目將按照「6月出台實施方案、9月形成階段性成果、年底前基本完成」的要求抓好落實。今後出行會比現在更便捷。

下高鐵轉地鐵免安檢預計十月份能嘗鮮杭州東站樞紐管理委員會副主任孫榮俊介紹,目前杭州東站每天的20多萬到達旅客中,約有60%~70%的人會選擇乘坐地鐵前往市區各地。「目前乘坐地鐵,需要在地鐵進站閘機前接受安檢。在客流高峰,尤其是周末或節假日時,乘坐地鐵的旅客往往要排長隊。」孫榮俊說。

取消高鐵轉地鐵的安檢,看上去非常輕鬆,但涉及到多個部門之間溝通協調,以及安檢互信等問題。此外火車東站在建設之初,也沒有專門設置高鐵轉地鐵的專用通道,在物理隔離上也出了一道難題。

今年暑期杭州火車東站客發量首次超上海虹橋,位居長三角第一位。

吳崇遠

怎麼做?孫榮俊表示,目前改造工作正在推進過程中,接下來會先期推出一個過渡方案。「預計在10月份,可以實現高鐵旅客轉地鐵免安檢。」孫榮俊介紹,目前相關部門已制定多套實施方案,比如將火車東站到達層東西兩側進行隔離,將地鐵安檢設備放到到達層東西兩側隔離處,以實現高鐵旅客轉地鐵免檢實施,「遠期,我們還設想把下高鐵旅客的免檢範圍進一步擴大到長途汽車、機場大巴等交通工具,讓旅客出行更為便捷。」

錢報記者了解到,之前、東站管委會已經牽頭編製完成《地下停車庫交通標識系統提升改造方案》和相關施工圖紙並將設計成果移交給相關產權方和運營主體。接下來,將由運營方對地下停車場誘導標識進行優化梳理,加強對功能區的指示作用,讓旅客看標識更清晰明白。

孫榮俊介紹,「在相關主管部門牽頭支持下,要求高德、百度等導航軟件廠商根據此次提升方案進行交通路徑規劃,做到在西側道路交通繁忙的時候,加強往東側道路進行誘導。」

在此次改革中,首先就提到了優化導引標識的問題。改革要求完成杭州東站周邊廣場區域導視系統設計,完成周邊城市道路等導視系統提升改造,注重運用國際化語言,提升旅客出行體驗。

始建於1992年的杭州火車東站,經歷了2013年的改擴建后,如今已蝶變成杭城的重要門戶和新地標。

此外,對西側新風路王家井街上匝道排隊擁堵的狀況,相關部門也已經出台了一系列治堵方案。「首先在王家井街新建人行過街天橋,減少人車干擾;其次關閉P5停車場入口,減少車輛交叉干擾,理順車流。」孫榮俊說,這樣讓前往東站的車輛能真正實現「快進快出」。

怎麼解決?孫榮俊介紹,目前當務之急,是需要在車站找到一個「旅客不用跑,司機不用找」,也方便網約車等候的停車地塊。「我們初步設想,將位於東站到達層的P1停車場改造成網約車等候區域。旅客下高鐵出站后,進入等候區域掃碼打車,預計本月底就將試行啟用。」

杭州火車東站下高鐵轉地鐵免安檢 預計十月就能嘗鮮

根據測算,目前每天進出東站的近八萬輛車中,南平台(從東側的新塘路東寧路匝道進入)和北平台(從西側的新風路王家井街匝道進入)的比例達到了4:6,西側交通壓力遠遠大於東側。

地下停車場標識將改進讓旅客辨識度更高火車東站的停車場標識不清晰,車位難找,也是以往不少市民吐槽的問題之一。

建人行天橋、關閉交叉通道讓車輛能「快進快出」經常自駕前往火車東站的市民往往有這樣的感受:如果從東側的東寧路新塘路口上匝道,那基本上還能叫「一帆風順」。但如果你選擇從新風路王家井街上匝道進站,十有八九,你會碰到排隊擁堵的狀況。

每天將近700趟列車會在此經停,20多萬旅客從四面八方匯聚至此。剛剛過去的7月,東站累計發送旅客674萬人次,暑運客發量首次超過上海虹橋,位居長三角第一位。

今日关键词:卧龙上万游客滞留